Aurora рассчитывает к 2030 году выпустить на дороги более 30 000 беспилотных грузовиков

Компания Aurora, разрабатывающая технологии автономного вождения для грузовиков, сообщила инвесторам, что к концу 2030 года рассчитывает иметь на дорогах более 30 000 самоуправляемых грузовиков и генерировать $5 млрд годовой выручки. Об этом финансовый директор компании Дэвид Мэдей рассказал в интервью TechCrunch. Планы выглядят смело на фоне собственного прогноза Aurora: к концу 2026 года у компании будет лишь 200 беспилотных грузовиков и годовая выручка на уровне $80 млн. Именно этот разрыв между текущими показателями и целью на 2030 год делает заявление значимым для рынка автономных перевозок.

Что именно пообещала Aurora

Целевые ориентиры компании выглядят так:

• конец 2026 года — около 200 беспилотных грузовиков и выручка с годовым темпом $80 млн;
• конец 2027 года — более 1 000 беспилотных грузовиков;
• конец 2030 года — более 30 000 грузовиков и $5 млрд годовой выручки.

Мэдей настаивает, что цифра в 30 000 машин не является завышенной. По его словам, четыре крупных производителя грузовиков выпускают от 250 000 до 300 000 новых машин в год, поэтому доля Aurora на общем рынке останется небольшой. «Я не считаю это аспирацией. Я думаю, мы можем это сделать», — сказал он TechCrunch.

Как инвесторы отреагировали на планы

Рынок не проявил энтузиазма. После ежегодного дня аналитиков и инвесторов, прошедшего 23 сентября, акции Aurora продолжили снижаться. В понедельник бумаги закрылись падением на 12,42%, до $5,29. Таким образом, инвесторы пока не спешат принимать десятилетний план компании на веру.

Сам Мэдей считает, что у инвесторов есть время изменить мнение: ключевой перелом, по его словам, начнётся в 2027 году и затем ускорится.

От transportation-as-a-service к driver-as-a-service

Сейчас Aurora работает по модели, которую называет transportation-as-a-service. Это, по сути, проверка концепции: компания сама владеет беспилотными грузовиками и обслуживает их, а клиенты — среди них Detmar Logistics, Hirschbach, McLane и Werner — платят около $2 за милю, включая топливную надбавку. Такой тариф примерно соответствует обычным расценкам других перевозчиков. Модель компания планирует ограничить примерно 500 грузовиками.

Настоящий сдвиг, по словам Мэдея, произойдёт в следующем году с переходом на модель driver-as-a-service. Грузовики будут покупать сами клиенты, а Aurora станет получать подписку за милю за использование технологии автономного вождения — ориентировочно $0,85. Клиент будет владеть и обслуживать машину, тогда как Aurora отвечает за систему автономного вождения и сопутствующее оборудование.

Вывести грузовики с собственного баланса критически важно для масштабирования, и именно на это, вероятно, обращают внимание инвесторы. Компания ожидает выйти на безубыточную валовую маржу (когда выручка покрывает прямые расходы на эксплуатацию грузовиков) на уровне годового темпа в первой половине 2027 года, когда на дорогах будет около 500 машин.

Ставка на аппаратуру третьего поколения

Следующий крупный шаг намечен на конец 2027 года — выпуск аппаратного комплекта третьего поколения: сенсоров, компьютеров и другого оборудования, которое позволяет грузовикам ездить самостоятельно. Это массово производимое оборудование для автономных автомобилей будет выпускать партнёр Aurora — Aumovio (ранее известная как Continental).

Aumovio не только проектирует и производит комплект, но и финансирует его для Aurora, снижая финансовую нагрузку на разработчика автономных грузовиков. Кроме того, партнёр будет обслуживать и ремонтировать комплекты для клиентов.

Одновременно Aurora планирует расширять географию. По словам Мэдея, к 2030 году компания рассчитывает выйти за пределы нескольких южных штатов и охватить подавляющую часть континентальной части США.

Финансовый директор связывает улучшение экономики с падением затрат: «К 2028 году, я ожидаю, наша структура затрат будет действительно выдающейся. Поэтому вы видите, как наша валовая маржа начинает расти», — сказал он. По его словам, после достижения этой точки компания может выйти и в сферу пассажирских перевозок — Aurora по-прежнему планирует со временем войти на рынок роботакси.

Что это значит

Заявление Aurora — это одновременно амбициозный план и проверка доверия инвесторов. Компания предлагает рынку длинную траекторию: от 200 грузовиков в 2026 году к тысяче в 2027-м и десяткам тысяч к 2030-му, с переходом от владения парком к подписке на технологию. Реакция акций показывает, что инвесторы оценивают этот путь осторожно. Многое будет зависеть от того, насколько удачно пройдёт смена бизнес-модели, выйдет ли на массовое производство аппаратура третьего поколения от Aumovio и удастся ли компании выйти на безубыточную валовую маржу к первой половине 2027 года. Пока это прогнозы самой компании, а не подтверждённые результаты.