В минувшие выходные Formula 1 провела гонку на городских улицах Баку, Азербайджан. Победу от старта до финиша одержал Джордж Расселл на Mercedes, однако турбо-сбой в последних кругах едва не стоил ему первого места: Макс Ферстаппен на Red Bull к моменту клетчатого флага сократил отставание до двух десятых секунды. Информация опубликована изданием Ars Technica.
Квалификация: ошибка Антонелли
Лидер чемпионата Кими Антонелли, 20-летний гонщик второго сезона, ошибся в первом повороте первой сессии квалификации: он недооценил запас сцепления передней оси, получил больше сцепления, чем ожидал, и задел левым передним колесом угол стены. Время, достаточное для прохода в следующую сессию, он уже показал, но повреждения машины не позволили ему продолжить — гонку он начинал с 16-й позиции.
Несколькими неделями ранее в Монце штраф за замену силовой установки отбросил Антонелли ещё дальше — на 19-е место, откуда он совершил впечатляющий прорыв и отобрал победу у своего напарника Джорджа Расселла. Но тогда ему сопутствовала удача: два старта с места (второй — после крупной аварии Леклера на втором круге) позволили быстро обойти множество машин. В Баку задача оказалась значительно сложнее.
Гонка: Расселл контролирует, но не без нервов
Расселл, напротив, провёл уик-энд так, как, вероятно, и ожидал, будучи опытным пилотом команды с лучшей машиной сезона. В пятничной квалификации он был уверенно быстрее всех и взял поул почти с секундным преимуществом над Шарлем Леклером, который считается специалистом по одному быстрому кругу в Баку, хотя ни одну из своих четырёх поул-позиций там в победу не превратил.
В гонке Расселл лидировал от старта до финиша, показав результат, которого у него не было с первой гонки сезона, когда его называли фаворитом чемпионата. Однако в самом конце всё едва не обернулось иначе: турбо-сбой на последних кругах позволил Ферстаппену подобраться на две десятых секунды к моменту финиша.
Напарник Ферстаппена Изак Аджар вернулся за руль впервые после летнего перерыва — он восстанавливался после травмы руки — и в квалификации опередил четырёхкратного чемпиона мира, а в гонке финишировал третьим вслед за ним. Леклер не удержал ни одной позиции на подиуме, но довёл машину до четвёртого места. Следом финишировал Антонелли на втором Mercedes, недовольный своим прорывом и назвавший свою езду «как у бабушки». Льюис Хэмилтон стал шестым на второй Ferrari.
Обновление двигателя, представленное красными машинами в Монце, не стало панацеей, и реалистичные надежды на титул улетучились. Вместо этого набирает обороты внутренняя борьба в Ferrari: недовольные результатами команды под руководством Фреда Вассёра, как сообщается, лоббируют его замену на Кристиана Хорнера, который руководил Red Bull до увольнения в прошлом году после спада команды.
Проблемы McLaren
McLaren провела очень тяжёлый уик-энд. Машина ограничена короткими передаточными числами: это помогает разгону в медленных поворотах, но снижает максимальную скорость относительно соперников. Раньше команды привозили подходящие наборы шестерён на каждую трассу, но в 2026 году все восемь передаточных чисел (плюс главная передача) нужно заявить до начала сезона, а изменить за весь год разрешено только один раз. В итоге McLaren стала второй самой медленной машиной на прямой.
Скорости на длинной прямой оказались заметно ниже, чем годом ранее. Гибридные силовые установки 2026 года способны запасать в батареях энергию лишь примерно на 11–12 секунд полной мощности электромотора, который обеспечивает почти половину из 1005 л. с. (750 кВт) суммарной отдачи. Когда заряд заканчивается, остаётся только V6 — до следующей возможности подзарядки.
Примечательно, что F1 не показывала данные о скорости или уровне заряда батареи ни для одной машины на главной прямой. Ранее президент и CEO F1 Стефано Доменикали говорил The Race, что «никому не интересно, как вы управляете машиной» и что «людям интересно, обгоняете вы или нет», однако такая позиция непоследовательна, когда экранные дисплеи с уровнем заряда и скоростью используются на других участках трассы.
Оскар Пиастри из McLaren, казалось, был настроен на хороший день. Он стартовал третьим, в первых кругах обошёл Леклера и вышел на второе место, которое удерживал до 35-го круга и рестарта после машины безопасности, когда его опередил Ферстаппен. На следующем круге, под давлением Аджара в первом повороте, Пиастри заблокировал оба передних колеса при торможении и был вынужден уйти в зону вылета. Это нетипичная для него ошибка, которая отбросила его далеко за пределы очковой десятки — он финишировал 14-м.
Авария Колапинто и последствия
У второго McLaren действующего чемпиона Ландо Норриса дела шли гораздо хуже. Проиграв в квалификации Пиастри, в гонке он откатился с пятого места на девятое, прежде чем его гонку завершил Франко Колапинто: на рестарте после машины безопасности на 35-м круге он потерял контроль над своим Alpine и врезался не только в Норриса, но и в собственного напарника Пьера Гасли. Как и Пиастри, Колапинто совершил нетипичную ошибку, а Норрис сразу после гонки извинился за резкие слова, когда призвал дисквалифицировать Колапинто на гонку.
Ошибка оказалась очень дорогой. И Гасли, и Колапинто находились в топ-10 и шли на очки, а двойные финиши в очках редки для команд середины пелотона вроде Alpine.
Выбить себя и напарника из результата — практически смертный грех в F1, особенно если твой руководитель команды — Флавио Бриаторе. Колапинто и без того находился на тонком льду после массовых онлайн-преследований: его аргентинские болельщики направляли травлю на любого гонщика, который вставал у него на пути. Бриаторе уже угрожал запретить Колапинто участвовать в интервью и медиа-активностях, если его фанаты не успокоятся, — после того как они отправили угрозы смерти Гасли после Гран-при Испании. После Баку поток ненависти был как минимум предсказуем.
К сожалению, это закономерность. Два года назад аргентинский гонщик Агустин Канапино был отстранён, а затем уволен своей командой в IndyCar после того, как его болельщики отправили угрозы смерти другому пилоту, обогнавшему Канапино в гонке. Тогда Канапино отказался осудить действия своих фанатов; возможно, Колапинто, находясь гораздо раньше в карьере, будет более осмотрительным.
Такое поведение никогда не является уместным: это спорт, успокойтесь и получайте удовольствие. Не угрожайте убийством из-за него.
Прогресс Williams
Завершим на более позитивной ноте: Williams получила новое шасси. 2026 год должен был стать для команды огромным — она ещё в прошлом году прекратила работу над машиной 2025 года, чтобы сосредоточить все усилия на изменении регламента этого сезона. Пятое место в чемпионате прошлого года должно было стать новой базовой отметкой для Williams, по словам руководителя Джеймса Ваулза. Но этот год обернулся катастрофой. Даже с таким запасом времени машина не была готова к предсезонным тестам, и этот срыв преследовал команду весь год. Хуже того, она была сильно перевешена — на целых 70 фунтов (32 кг), среди прочих проблем.
Снижение веса потребовало изготовления новых шасси, на что нужно было много времени. Они наконец появились к Баку: теперь у Алекса Албона и Карлоса Сайнса машины не просто соответствуют лимиту F1 в 765 кг, а находятся ниже него, что позволяет балластировать их для улучшения управляемости. Оба прошли первую из трёх квалификационных сессий, а Сайнс добрался до Q3 и девятого места на стартовой решётке, что превратилось в десятое место и последнее очко по итогам гонки.
Правда, уик-энд не был идеальным: Албона на 29-м круге застал порыв ветра, который усилил склонность Williams поднимать переднее колесо при торможении, и он разбил машину о стену, вызвав период машины безопасности, приведший к драме на его завершении на 35-м круге. Но с учётом тяжёлого года для команды Баку представляет реальный прогресс.
Следующий этап F1 пройдёт в ближайшие выходные в Сепанге, Малайзия.
Комментарии · 0
Войдите, чтобы участвовать в обсуждении.