Дизайнеры беспилотных такси обсуждают, как предотвратить секс пассажиров в салоне

Издание Ars Technica опубликовало материал о том, как проектировщики автономных такси пытаются решить неожиданную проблему: некоторые пассажиры воспринимают салон беспилотного автомобиля как приватное пространство и ведут себя там неподобающе. Поводом стали рассказы людей, которые, по данным The San Francisco Standard, утверждали, что занимались сексом в роботакси Cruise — сервиса General Motors, который уже прекратил работу. Тема важна для отрасли, потому что речь идет не только о комфорте, но и о дизайне, мониторинге пассажиров и восприятии приватности в публичном транспорте.

Что именно обсуждается

По словам Александроса Ручитаса (Alexandros Rouchitsas), исследователя человеческого фактора и UX, одного из организаторов воркшопа «Love in Traffic», собравшего в конце сентября в Швеции представителей академии и индустрии, интерьеры автомобилей давно сексуализируются в популярной культуре — в кино, текстах песен и фотографии. Участники встречи рассматривали, как дизайн может помочь снизить риск подобных инцидентов.

Один из собеседников The San Francisco Standard объяснил мотивацию пассажиров так: в роботакси рядом нет человека, который мог бы сказать «так нельзя», и со временем ощущение свободы усиливается. Ars Technica приводит и другой пример: летом двое подростков вызвали Waymo, пили алкоголь в поездке и стреляли гелевыми шариками в окна — и столкнулись с последствиями.

Почему роботакси воспринимают как приватное место

Ключевое отличие поездки в роботакси от обычного такси — отсутствие социального взаимодействия с водителем. Не нужно поддерживать светскую беседу и слушать чужое мнение, из-за чего пассажиры могут ошибочно решить, что находятся в полностью приватной среде. Ручитас подчеркивает: «Вы можете ехать одни, но это не ваша классическая приватная среда».

Он выделяет два основных сценария. Первый — создатели контента: по его словам, в США есть развитая взрослая индустрия, включая OnlyFans и Pornhub, и отдельные авторы могут воспринимать Waymo или общественные шаттлы как дешевую студию с хорошим светом и относительной звукоизоляцией. Второй сценарий — туристы, которые могут не знать местных норм. Ручитас говорит, что сам родом с греческого острова и знает, как выглядит туристическое разгульное поведение, когда у молодых людей появляется возможность.

Культурные и правовые различия

Проблема усугубляется разницей в культурных и правовых нормах между странами. По словам Ручитаса, в США или Швеции кто-то может оскорбиться, а в других странах — не только оскорбиться, но и потребовать более серьезных мер. Он отмечает, что многие бренды автономных автомобилей работают на Ближнем Востоке и в Азии, включая Китай, где действуют совершенно иные правовые рамки.

Есть и практический нюанс: в некоторых странах пассажир бронирует не весь автомобиль, а отдельное место. Ручитас приводит пример Индии, где даже в поездке на Waymo можно оказаться с незнакомцами.

Какие решения предлагают

С точки зрения физического дизайна салона Ручитас предлагает проектировать интерьер так же, как это делают для традиционного общественного транспорта и частных автомобилей. Особенно это касается специально спроектированных машин вроде роботакси Zoox или крупных автономных пассажирских транспортных средств.

• Прозрачные сиденья. Ручитас рассказывает, что смотрел видео на Pornhub и заметил: многое происходит в общественном транспорте именно потому, что непрозрачные сиденья позволяют спрятаться. Идея — сделать сиденья прозрачными и не давать пассажирам занавесок, за которыми можно уединиться.
• Напоминания о наблюдении. По его мнению, пассажирам стоит напоминать, что приватность не означает вседозволенность: публичные проявления чувств должны скорее соответствовать правилам рабочей среды, а не спальни.
• AI-ассистенты в салоне. Они могут реагировать на дискомфорт окружающих или проактивно предупреждать пассажиров о рискованном поведении. Системы мониторинга пассажиров, как показал случай с подростками, довольно точно определяют состояние опьянения. Ручитас сравнивает такой ассистент с «заботливой хозяйкой».

Ars Technica отмечает, что запросила комментарии у Waymo и Zoox о том, как компании противодействуют сексуальному поведению пассажиров, но на момент публикации ответа не получила.

Что это значит

Материал Ars Technica показывает, что автономные такси сталкиваются с проблемой, которая лежит на стыке дизайна, UX и регулирования. Предложенные меры — прозрачные сиденья, напоминания о камерах и AI-ассистенты — пока обсуждаются исследователями и не подтверждены как внедренные компаниями. Для отрасли это сигнал: восприятие приватности в беспилотном транспорте нужно проектировать так же осознанно, как и саму систему автономного вождения, с учетом культурных и правовых различий между рынками.