Исследование: батареи электромобилей сохраняют около 90% емкости после 150 000 км

Электромобили, бывшие в употреблении, в среднем сохраняют около 90% исходной полезной емкости батареи после 150 000 километров пробега. Это показало новое исследование австрийской компании Aviloo, которая специализируется на анализе состояния аккумуляторов. Результаты опубликованы в Financial Times и пересказаны Ars Technica.

Долговечность батарей остается одним из главных опасений водителей при переходе с бензиновых автомобилей на электрические, несмотря на рост мировых продаж EV. Однако данные Aviloo, основанные на более чем 500 000 тестов, проведенных по всему миру с 2022 по 2026 год, показывают, что эти страхи в значительной степени не оправданы.

Методология и результаты

Aviloo проанализировала 20 популярных моделей электромобилей, включая Tesla Model Y и Volkswagen ID.4. Медианный показатель состояния здоровья (State of Health, SoH) — процент оставшейся емкости от исходной — составил от 87% до 94% после 150 000 км. Для сравнения, после 50 000 км медианный SoH находился в диапазоне 91–97%, а после 100 000 км — 88–95%.

Исследование не включало китайские модели из-за отсутствия данных. Также выяснилось, что скорость деградации батарей значительно варьируется даже в пределах одной модели в зависимости от климатических условий, размера батареи и привычек водителя, например, как часто автомобиль паркуется с высоким уровнем заряда.

Факторы, влияющие на деградацию

Маркус Бергер, генеральный директор Aviloo, отметил: «В отличие от автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, где возраст и пробег примерно определяют техническое состояние, для EV это не так. Автомобиль может выглядеть одинаково — тот же возраст, тот же пробег — но вы не знаете, как с ним обращались».

Для Nissan Leaf ZE1, который из-за меньшей батареи требует более частой зарядки, медианный SoH после 150 000 км варьировался на целых 13,5 процентных пункта — это эквивалентно примерно 29 км реального запаса хода на одной зарядке. Это самый большой разброс среди всех 20 моделей. У Tesla Model Y разброс между отдельными автомобилями достигал 11 процентных пунктов, у VW ID.4 — 11–12, у Hyundai Ioniq 5 — более 12.

Бергер также подчеркнул, что батареи в более жарком климате деградируют быстрее. Ключевым фактором является уровень заряда при парковке: «Чего очень немногие потребители не знают: не паркуйте свои автомобили с уровнем заряда 100, 90 или 80 процентов. Это просто вредит батарее», — добавил он, отметив, что идеальный уровень — от 30 до 70 процентов.

Призывы к сертификации батарей

Исследование Aviloo совпало с обращением трех крупнейших EV-организаций Великобритании к правительству с призывом ввести обязательную сертификацию состояния батарей. Это должно повысить уверенность покупателей и вознаградить владельцев, которые правильно обслуживали свои автомобили.

Джеймс Стронг, менеджер по продажам подержанных автомобилей и доставке в Tesla UK, заявил: «Мы видим спрос клиентов на уверенность в состоянии батареи», добавив, что «национально признанные стандарты состояния батарей» укрепили бы доверие на рынке подержанных EV и улучшили прозрачность для потребителей.

Что это значит

Результаты исследования Aviloo дают более оптимистичную картину долговечности батарей, чем опасались многие водители. Однако значительный разброс в состоянии батарей даже у одинаковых моделей подчеркивает важность проверки истории конкретного автомобиля перед покупкой. Инициативы по стандартизации оценки батарей, подобные той, что предлагают в Великобритании, могут стать важным шагом для повышения доверия к рынку подержанных электромобилей.