Компания Jaguar Land Rover (JLR) официально представила Range Rover Electric — полностью электрическую версию своего флагманского внедорожника. Новинка сочетает запас хода 333 мили (536 км) по циклу EPA с сохранением комфорта и внедорожных характеристик, присущих модели. Об этом сообщает Ars Technica.
Range Rover Electric стал первой серийной полностью электрической моделью в истории бренда. Ранее электрические Range Rover можно было получить только через рестомоды — переоборудование классических автомобилей, что было дорого и не обеспечивало современных стандартов безопасности. Новый автомобиль стоит от $138 000, что примерно вдвое дешевле таких рестомодов, и включает современные системы активной безопасности и гарантию производителя.
Спрос и позиционирование
По данным JLR, на автомобиль уже зарегистрировано 80 000 предварительных заявок, половина из которых — из Северной Америки. При этом 70% заинтересованных — новые для бренда покупатели, а 20% уже владеют электромобилями. В компании отмечают, что лишь часть этих заявок конвертируется в реальные продажи.
Внешне Range Rover Electric почти не отличается от бензиновых версий: главные отличия — закрытая решетка радиатора, более аэродинамичные колеса и отсутствие выхлопных труб. Под днищем установлен плоский обтекатель.
Силовая установка и батарея
Электрический Range Rover построен на платформе MLA, которая изначально проектировалась с учетом разных типов силовых установок. Электромобиль всего на 75 кг тяжелее версии с V8, поскольку отказ от дифференциалов и карданных валов компенсировал массу батареи и электромоторов.
На автомобиле установлены два одинаковых электромотора на постоянных магнитах (передний и задний) мощностью 349 л.с. (260 кВт) каждый. Суммарная отдача — 542 л.с. (404 кВт) и 850 Нм крутящего момента. По словам JLR, моторы на 24% эффективнее, чем в электромобиле I-Pace, и имеют время отклика 50 мс. В конструкции используются медные штифты (144 на мотор), ламинация толщиной 0,2 мм и воздушный зазор 0,7 мм. Инверторы — на карбиде кремния, время реакции менее 1 мс.
Тяговая батарея емкостью 118,5 кВт·ч (нетто) состоит из 10 модулей с ячейками NMC производства AESC. Ячейки разделены аэрогелевыми прокладками. Система работает на напряжении 800 В. Силовая электроника размещена в тоннеле, где у обычных Range Rover проходит карданный вал.
Система терморегулирования ThermAssist улавливает отработанное тепло и увеличивает запас хода на 7%, а также снижает затраты энергии на обогрев салона на 40%.
Запас хода и зарядка
Запас хода по циклу EPA составляет не менее 333 миль (536 км), чего, по оценке JLR, достаточно для 97% повседневных поездок владельцев. Для рынка США автомобиль оснащен разъемом NACS и поддерживает стандарт ISO 15118 (plug-and-charge), что дает доступ к сети Supercharger. Максимальная мощность быстрой зарядки — 350 кВт: за 10 минут можно добавить 125 миль (201 км), а с 10% до 80% батарея заряжается за 22 минуты.
Предусмотрена функция Vehicle-to-Load (V2L) мощностью до 3,6 кВт для питания внешних устройств. Поддержка Vehicle-to-Grid (V2G) запланирована на будущее.
Ходовая часть и управляемость
Благодаря размещению батареи под полом центр тяжести электромобиля на 85 мм ниже, чем у версии с V8. Кузов стал на 56% жестче за счет алюминиевой рамы батарейного блока. Автомобиль оснащен пневмоподвеской с двухклапанными амортизаторами и задними управляемыми колесами с углом поворота до 7,3 градуса.
Электрическая версия тише бензиновой на 7 дБ. Для снижения шума инженеры добавили дополнительную изоляцию переднего электромотора и высоковольтных кабелей, а также установили систему активного шумоподавления с ультратонкими мембранными динамиками, разработанными совместно с Warwick Audio и встроенными в подголовники сидений.
Разгон до 60 миль/ч (97 км/ч) занимает 4,3 секунды — на уровне версии с V8. Режим одной педали опционален и обеспечивает рекуперативное торможение с замедлением до 0,2 g. Снаряженная масса автомобиля — 2810 кг.
Внедорожные возможности
По данным JLR, 40% владельцев Range Rover используют автомобиль на бездорожье, хотя аналитика бренда показывает, что реально это делают около 10%. Поэтому инженеры уделили особое внимание сохранению внедорожных качеств.
Дорожный просвет составляет 262 мм, что на 29 мм меньше, чем у версии с V8, из-за расположения заднего электромотора. Вместо центрального дифференциала и блокировок используется электронная система управления тягой, которая постоянно перераспределяет крутящий момент между осями в зависимости от сцепления. От четырехмоторной схемы, как у Rivian, отказались: в JLR экспериментировали с ней еще в 1990-х и посчитали слишком тяжелой.
На внедорожной трассе в Гайдоне (Великобритания) автомобиль успешно преодолел каменистые участки, грязевые колеи и брод глубиной до 900 мм. Настройка акселератора во внедорожных режимах позволяет точно дозировать тягу.
Первые впечатления
Журналистам Ars Technica удалось провести за рулем Range Rover Electric 15 минут на территории технического центра JLR. Они отметили плавность хода и хорошую управляемость, несмотря на массу автомобиля. Полноценный тест-драйв запланирован на позднее время.
Что это значит
Range Rover Electric — важный шаг для JLR в рамках стратегии электрификации, которая была анонсирована одной из первых среди автопроизводителей, хотя сроки неоднократно сдвигались. Автомобиль сохраняет ключевые черты Range Rover — комфорт, роскошь и внедорожные способности, — что может привлечь консервативных покупателей бренда. Однако высокая цена и ограниченный запас хода по сравнению с некоторыми конкурентами могут стать сдерживающими факторами. Успех модели будет зависеть от того, насколько заявленный спрос конвертируется в реальные продажи.
Комментарии · 0
Войдите, чтобы участвовать в обсуждении.