Rivian извинилась за задержку поставок электробайка Also TM-B

Rivian и её подразделение микромобильности Also принесли извинения клиентам за задержку поставок футуристического электробайка TM-B. Об этом сообщает издание The Verge. Компания изначально обещала начать поставки весной 2026 года, затем перенесла их на лето, но к наступлению осени ни один клиент так и не получил велосипед. Недовольство заказчиков вылилось в обсуждения на Reddit, и компания ответила на критику публично.

Что произошло

Электробайк TM-B был представлен в прошлом году подразделением Also, выделившимся из Rivian. Модель сразу привлекла внимание необычным подходом к конструкции: батарея с зарядкой через USB-C, съёмный подседельный штырь и система pedal-by-wire с программным управлением. Как отмечает The Verge, мало что на рынке выглядело похожим на этот велосипед.

Однако именно набор высокотехнологичных функций, по словам компании, и создал неожиданные узкие места для продуктовой команды. В минувшие выходные менеджер продукта Also Сол Лейкен опубликовал на Reddit письмо объёмом 661 слово, в котором извинился перед клиентами за задержки. Он объяснил промедление строгими стандартами качества, а не желанием поскорее выпустить незаконченный продукт.

Причины задержки

В письме Лейкен назвал несколько факторов, из-за которых поставки сдвинулись.

• Дефицит компонентов. Компания связала задержку со «значительными проблемами в цепочке поставок» на фоне бума ИИ. В частности, Also не удавалось найти достаточное количество материалов для печатных плат (PCB) и интегральных схем (IC) для своего электробайка с программным управлением. В некоторых случаях команде приходилось искать новые материалы, отклоняющиеся от исходного дизайна, что требовало дополнительной инженерной работы и тестирования.
• Батарея. Аккумуляторы доступны в вариантах на 538 Вт·ч и 808 Вт·ч и рассчитаны на запас хода до 100 миль. Однако мощность зарядки 240 Вт превышает действующие регуляторные нормы, из-за чего Also вынуждена работать с группами по стандартизации над созданием «новых протоколов безопасности и тестирования».
• Трансмиссия DreamRide. Система pedal-by-wire не имеет механической связи между вращением педалей и движением велосипеда. Велосипедист крутит генераторный мотор на каретке, который пополняет батарею, а отдельный тяговый мотор на заднем колесе управляется программно через ременный привод Gates Carbon. По признанию Лейкена, система требует «высокоточного производства», что привело к «более медленному наращиванию выпуска ради гарантии качества».

Что говорит компания

Лейкен признал, что компания могла бы лучше информировать клиентов о задержках, и извинился за это. В письме он сформулировал выбор, стоящий перед производителем сложного продукта.

«С любым сложным и насыщенным технологиями продуктом у нас есть выбор: наращивая производство, мы можем ослабить стандарты ради исходного графика или удержать высокую планку и столкнуться с возможными задержками», — сказал он.

По его словам, решение удержать стандарт компания считает правильным, но при этом соглашается, что ей следовало быть более открытой на этом пути.

Контекст

Also ставила целью создать один из самых высокотехнологичных и сложных электробайков. Как отмечает The Verge, неудивительно, что на отладку производственного процесса уходит время. Издание также замечает, что компанию можно упрекнуть в недостаточной трезвости оценки сложностей, с которыми она столкнётся из-за конструкции велосипеда.

Что это значит

История с TM-B показывает, как насыщенность продукта электроникой и программным управлением напрямую влияет на сроки выхода на рынок. Дефицит PCB и IC, вызванный бумом ИИ, а также необходимость согласовывать новые протоколы безопасности для зарядки мощностью 240 Вт — это внешние ограничения, которые компания не может обойти только инженерными усилиями. Пока Also не назвала новых конкретных сроков поставок, а значит, неопределённость для оформивших предзаказ клиентов сохраняется.