SpaceX перестала быть только ракетной компанией: вице-президент по запускам Кико Дончев заявил, что теперь она «по сути инфраструктурная компания». Об этом он сказал на конференции UP.Summit во Флориде, сообщает Ars Technica. По его словам, компания строит инфраструктуру на Земле и на низкой околоземной орбите, а в перспективе — на Луне и Марсе. Это важно, потому что меняется не только позиционирование SpaceX, но и её приоритеты: от разработки новых ракет к данным, искусственному интеллекту и обслуживанию собственных систем.
От ракет к инфраструктуре
Долгое время SpaceX ассоциировалась с созданием новых, более крупных и многоразовых ракет. По данным Ars Technica, ситуация начала меняться в последнее десятилетие с появлением Starlink, а за последние 18 месяцев ускорилась: компания переориентировалась на данные и искусственный интеллект.
Дончев сформулировал это так: «В последние пару лет, когда я говорю о SpaceX, да, мы ракетная компания, но по сути мы инфраструктурная компания на данный момент». Он добавил, что компания строит инфраструктуру на Земле и на низкой околоземной орбите, скоро на Луне и в конечном счёте на Марсе.
Как SpaceX внедряет ИИ
В начале года SpaceX приобрела xAI — одну из других компаний основателя Илона Маска. По словам Дончева, инженеры SpaceX уже пользовались инструментами xAI, но в последние месяцы сотрудники всерьёз разобрались, как искусственный интеллект может ускорить их работу.
«В SpaceX мы действительно прошли через огромное ускорение внедрения», — сказал он. По его словам, ещё год назад компания внедряла ИИ не так быстро, но с этого года стала делать это чрезвычайно быстро, а ускорение инженерных возможностей оказалось беспрецедентным за его 16 лет в компании.
Задачи, которые раньше занимали у сотрудников часы или дни, теперь занимают секунды или минуты. Это касается не только инженеров. Дончев рассказал, что выявление посторонних частиц (foreign object debris, FOD) в аэрокосмических деталях в значительной степени автоматизировано с помощью ИИ-ассистента Grok. Такие частицы могут катастрофически повредить двигатели и другие компоненты космических аппаратов.
«Мы автоматизировали обнаружение FOD», — сказал он. По его словам, инспектор заходит внутрь и осматривает трубу бороскопом, и люди находят частицу примерно в 94% случаев, тогда как Grok, анализирующий то же видео, — в 99,9% случаев.
SpaceX также автоматизировала визуальные инспекции другого оборудования, включая клиентские терминалы Starlink, из-за аналогичного роста точности. По словам Дончева, ИИ теперь используется на всех уровнях операций компании.
«Мы действительно начали интегрировать его так, что каждый человек, включая техников и их руководителей, начинает использовать его в повседневной работе, и это полностью уравняло возможности и ускорило рост людей», — сказал он.
Марс, ИИ и смена акцентов
С момента основания SpaceX в 2002 году сообщество энтузиастов космонавтики тянулось к компании из-за видения Маска о человечестве как мультипланетном виде, начиная с колонизации Марса. Однако в этом сообществе растёт беспокойство, что SpaceX отходит от этого видения. По данным Ars Technica, Маск недавно резко переключился на развёртывание орбитальных дата-центров, представляя сотни тысяч спутников на солнечной энергии, которые будут предоставлять вычислительные услуги пользователям на Земле. О отправке людей на Марс он в основном перестал говорить, кроме мимолётных упоминаний.
Дончев настаивал, что человеческое поселение и Марс остаются частью ключевых устремлений SpaceX. «Мы пришли к пониманию, что этот инструмент критичен для ускорения темпа наших инноваций», — сказал он об искусственном интеллекте. По его словам, без ИИ компания, вероятно, всё равно добралась бы до Луны и Марса, но с ИИ сделает это гораздо быстрее.
Почему Falcon 9 уходит
Дончев пришёл в SpaceX незадолго до первого полёта Falcon 9 в середине 2010 года. По его словам, компании так и не удалось решить проблему многоразовости второй ступени, поэтому нужно двигаться дальше.
«Falcon 9 — я люблю эту ракету всем сердцем», — сказал он. По его словам, он запускал многие из них, фактически все. Но ракета всё ещё не полностью многоразовая: вторую ступень приходится выбрасывать при каждом полёте. В Starship компания собирается ловить и первую, и вторую ступени.
Для 100 запусков в год можно летать на частично многоразовой ракете, сказал он. Но для компании, которая стремится запускать тысячи ракет в год и в конечном счёте, возможно, даже 10 000, затраты и время на производство новой второй ступени для каждого запуска просто неустойчивы.
Примечательно, что Дончев говорил меньше о грузоподъёмности Starship и больше о производительности за запуск. Первый орбитальный запуск Starship в конце сентября нёс более крупные спутники Starlink V3. В совокупности эта единственная миссия несла в 10 раз больше пропускной способности, чем полезная нагрузка Starlink, запущенная Falcon 9.
По его словам, запуск Starship из Флориды дополнительно улучшит возможности по сравнению с запусками из Техаса. Старт из Флориды предлагает более выгодные траектории к определённым орбитам, что потенциально позволяет Starship нести больше спутников, не расходуя топливо на манёвры обхода. Дончев сказал, что один запуск Starship из Флориды сможет нести до 20 раз больше пропускной способности, чем один запуск Falcon 9.
С этой целью инфраструктура стартовой площадки для первой башни Starship в Космическом центре Кеннеди на стартовом комплексе 39A почти готова. Компания также разрабатывает две дополнительные площадки во Флориде.
«Площадка 39A фактически готова», — сказал он. По его словам, ускорители и корабли будут доставлять баржей на мыс Канаверал. Компания надеется провести первые перевозки в декабре этого года, а затем, возможно, и полететь до конца года.
Что будет с коммерческими заказчиками
Starship явно оптимизируется под собственные нужды SpaceX. Но что насчёт коммерческих заказчиков запусков, которые последнее десятилетие полагались на Falcon 9?
Во время выступления Дончев не затронул широко распространённые в американской коммерческой космической отрасли и за её пределами опасения, что SpaceX не спешит заменять утраченные возможности Falcon 9 ракетой Starship. По данным Ars Technica, сейчас, по словам нескольких источников, SpaceX придерживает запуски Starship в ближайшие годы для собственных нужд и, возможно, для нужд NASA и других государственных заказчиков.
Что это значит
Заявления Дончева показывают, что SpaceX всё отчётливее описывает себя не как производителя ракет, а как оператора инфраструктуры — наземной, орбитальной и вычислительной. Внедрение ИИ, включая Grok, уже применяется в практических задачах вроде поиска посторонних частиц и визуальных инспекций, хотя приведённые цифры точности — это слова представителя компании, а не независимая проверка. Переход с Falcon 9 на Starship объясняется экономикой массовых запусков, но для коммерческих заказчиков остаётся открытым вопрос, когда и в каком объёме им будет доступна новая ракета.
Комментарии · 0
Войдите, чтобы участвовать в обсуждении.