TechCrunch в очередном выпуске Mobility описала, как технологии автономного вождения переходят от этапа тестирования к коммерческим продуктам. По наблюдению издания, отрасль ещё не стала массовой, однако компании уже выбирают разные стратегии масштабирования: одни идут через партнёрства с автопроизводителями, другие концентрируют усилия на отдельных регионах, третьи совмещают оба подхода.
Wayve и Mercedes-Benz: партнёрство для выхода на рынок
Британский стартап Wayve заключил коммерческое партнёрство с Mercedes-Benz. Технология автоматизированного вождения Wayve будет интегрирована как минимум в одну модель, которую планируется выпустить в течение ближайших двух лет. Речь идёт о продукте уровня Level 2: он берёт на себя часть манёвров, но водитель должен оставаться вовлечённым в процесс управления.
Как отмечает TechCrunch, это не полностью беспилотный продукт уровня Level 4, однако соглашение даёт Wayve охват и продолжает серию аналогичных сделок — ранее компания заключила партнёрства с Nissan и Stellantis. Эти соглашения также открыли дорогу для полностью беспилотного продукта Wayve: в начале года стартап объявил о партнёрстве с Nissan и Uber для запуска сервиса роботакси в Токио.
Waymo: масштаб и концентрация одновременно
Коммерческое развёртывание роботакси Waymo выглядит широким и по географии, и по числу поездок. Однако, проанализировав данные регистрации транспортных средств, TechCrunch обнаружила, что пока компания концентрирует усилия всего в двух штатах.
Около 80% из примерно 4 000 роботакси Waymo находятся в Калифорнии и Техасе. При этом основная активность сейчас приходится на Техас: за последние три недели парк компании там вырос более чем на 49%.
Waymo также расширяет аудиторию за счёт новых категорий пользователей — в частности, подростков.
Aurora: между двумя стратегиями
Компания Aurora, разрабатывающая и коммерциализирующая беспилотные грузовики, по оценке TechCrunch, находится где-то между двумя описанными подходами. Aurora явно сосредоточена на Техасе, но при этом широко подходит к выбору партнёров.
Генеральный директор Крис Урмсон настроен оптимистично относительно масштабирования компании в ближайшие четыре года. По его словам, Aurora «вышла из стадии строительства». Компания заявила, что намерена довести число беспилотных грузовиков в эксплуатации до более чем 30 000 к 2030 году. К концу текущего года планируется иметь более 200 беспилотных грузовиков.
Zoox: остановка тестов в Атланте
Несколько недель назад сотрудники Zoox обратились к старшему репортёру TechCrunch Шону О'Кейну с информацией о проблеме в тестовом парке компании в Атланте. Работники почувствовали недомогание и предположили, что причиной стали тестовые автомобили — внедорожники Toyota Highlander, оснащённые системой автономного вождения Zoox.
В итоге Zoox приостановила работу парка автономных автомобилей в Атланте после того, как водители-испытатели могли подвергнуться воздействию угарного газа, углекислого газа или сероводорода внутри машин в прошлом месяце. Zoox утверждает, что обнаружила в автомобилях только следы CO2.
Повторяющиеся инциденты привели к тому, что один из работников подал жалобу в Управление по охране труда и здоровья (OSHA). Ведомство начало проверку и потребовало от Zoox провести расследование случаев воздействия.
Сделки и IPO в транспортной отрасли
Пока Уолл-стрит обсуждает, выйдут ли самые заметные AI-компании на IPO в 2026 году, активность на публичном рынке наблюдается и в других отраслях, включая транспорт. Многие из таких компаний находятся за пределами США.
- Carro, маркетплейс подержанных автомобилей при поддержке SoftBank, рассматривает двойной листинг на Nasdaq и Сингапурской бирже.
- Две индийские компании — маркетплейс подержанных автомобилей Spinny (при поддержке Tiger Global) и производитель электрических автобусов PMI Electro Mobility Solutions — конфиденциально подали документы на IPO.
- EcoCeres, гонконгская компания по производству возобновляемого топлива, по сообщениям, планирует привлечь около $1 млрд в ходе первичного размещения в Гонконге.
- Американская компания автономного вождения May Mobility на прошлой неделе заявила о планах выйти на биржу через слияние с компанией-«пустышкой» (SPAC).
Среди других сделок TechCrunch отметила раунд индийского производителя электрических мотоциклов Ultraviolette: компания привлекла $85 млн и привлекла генерального директора Intel Лип-Бу Тана в качестве советника.
Другие заметные события
- Comma, стартап, основанный хакером Джорджем Хотцем, столкнулся с федеральным расследованием после пяти зарегистрированных аварий с участием его послепродажной системы помощи водителю, две из которых привели к трём смертям.
- Шведская компания автономных и электрических грузоперевозок Einride заявила о планах использовать платформу Nvidia Hyperion для создания следующего поколения своей системы автономного вождения.
- Сан-францисская PitPro Automation разработала робота, способного менять шины, и уже развернула его в мастерской в Канаде.
- The Boring Company работает над «простым предшественником Hyperloop» между Остином и Сан-Антонио, который сократит поездку между городами до менее чем 30 минут, по словам основателя туннельного стартапа Илона Маска.
- Tesla начала передавать клиентам первые полностью электрические грузовики Semi. По замечанию репортёра Шона О'Кейна, клиенты смогут получить грузовик, когда будут готовы, однако зарядная инфраструктура остаётся препятствием.
- Volkswagen, по сообщениям, откладывает возвращение ID Buzz на рынок США. При этом дочерняя компания MOIA America в партнёрстве с Beep запускает первые пассажирские сервисы на самоуправляемых ID Buzz с технологией Mobileye в сообществе Лейк-Нона в Орландо. На борту по-прежнему присутствует оператор.
Что это значит
Материал TechCrunch показывает, что коммерциализация автономного вождения идёт разными путями: через партнёрства с автопроизводителями, через концентрацию на конкретных регионах и через сочетание обоих подходов. При этом отрасль сталкивается не только с технологическими, но и с регуляторными и инфраструктурными вопросами — от расследования OSHA в отношении Zoox до нехватки зарядной инфраструктуры для электрических грузовиков Tesla. О том, насколько устойчивыми окажутся заявленные планы масштабирования, можно будет судить по фактическим показателям в ближайшие годы.
Комментарии · 0
Войдите, чтобы участвовать в обсуждении.